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Trackday @ California Speedway July ④

トラックデイも無事終了、今回一緒に行ったメンバーのご紹介を・・・

スペイン人の友人と彼の愛車'08 Kawasaki ZX6R Special Edition
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彼のバイク歴1年未満ですが車でレースをやっているだけあって初トラックデイにしては中々のラップタイムを出していました、車も速い人はバイクも速いですね、彼は旅客機のパイロットなので週4回のフライトで非日常的なスピードを出しているせいかトラックデイのスピードでバイクをコントロールをするのはそんなに難しい事ではなのでしょうねそれとバイクのコントロールの上手さはスペイン人のDNAなのかもしれません



彼が小さいのでは無くイスがデカいのです
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このイスを見ると誰でも撮影しくなってしまうという大人気の特大サイズのイス、こうして見るとやっぱりデカいですね



いつも一緒に行く日本人の友人&AMA spec R6
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いつもR1のメンテナンスとトラックまでのバイクの搬送のお世話になっている32さん、最初のセッションに出ようとした途端フロントブレーキのキャリパーのピストンが戻らなくなり走行不能に、走行中にピストンが戻らなくなった・・・なんて事でなく良かったです、日本人のお約束ヘルメットはArai、スーツとグローブはRS Taichi



こちらも日本人の友人JayさんのAMA Spec R6
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マフラーはAkrapovicのチタンFull EX、ブラックのボディーにAkrapovicのステッカーだけというのがお洒落です



600ccクラスではR6のデザインが一番カッコ良いですね〜
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Ohlinsのリアショックいいな〜、自分のR1にも欲しいな〜



日本人の友人のNさんの'08 R1
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遥々San Diegoからお越しでしたが残念ながら彼のR1も私のR1同様今回は走行不能になってしまい私と一緒にGSXR600をシェアしました、今回レンタルバイク屋は日本人3人から結構な額を儲けた様でした



Panigale S
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私がDUCATIを買ったディーラーで随分昔に知り合った中国人の彼、イタリアンはPanigaleだけではなく最新モデルのFerrari V12からDesmosediciまで完全にイタリアン、羨ましいな〜



トラックデイ終了後はラーメン屋で
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お味の方はアメリカなのでノーコメントです


今回はリアブレーキの不具合でR1に乗れなくなってしまいレンタルバイクでの走行になってしまいましたが何事も無く無事終了、トラックデイはドキドキするけど走り終わった後は気持ち良いですね、だからトラックデイはやめられない・・・
  1. 2012/10/17(水) 07:00:00|
  2. トラックデイ
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Track day @ California Speedway July 2012 ③

次のセッションで借りたAMA specのYAMAHA R6
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マフラーはLeo Vince Full Exhaust
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フロントフォークにはOhlinsカートリッジ
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GPRステアリングダンパー、殆ど平行にセットアップされたハンドルバー



リアサスペンションはRACE TECH
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RACE TECHはOhlinsよりも良いと評判ですが・・・



やっぱりR6カッコ良いですね〜
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峠でR6には乗ったことはあるのでAMA specのR6にはかなり期待していましたがやはりAMAのレーサーなのでこのバイクのオーナーであるAMAのレーサーに合わせたセッティグになっているので私には非常に乗りにくかったです、特にライディングポジションはハンドルバーが殆ど平行になる位開いてしまっているので腕の短い私には抑えが利かないせいか普通のペースでも乗れませんでした、AMAレーサーのレーサーさん達はハンドルバーの位置を平行にして高速コーナーではカウンターを充てて走るので私の様なハンドルをコジらないライダーには乗り切れませんでした、GSXR600同様このR6のタイヤもズルズルでしたがこちらはDOTレースタイヤなので滑りの幅がGSXR600のズルズルQ2に比べると大き過ぎてハッキリ言って乗る気になれない位怖かったです

このR6はAMA Superstockレース用のスペックなのでストックのブレーキキャリパー、マスタシリンダーはストック、私のR1にはbrembo RCS19が付いているのでこのR6のストックのマスタシリンダーのコントロール性能は私には今ひとつ、やっぱりストックのマスタシリンダー、ブレーキキャリパーの効きコントロール性能ではHONDAが最高ですね

R6はストックの状態でもトップエンドのパワーは定評がありますがこのAMA specのR6は600ccとは思えない位でした、話によるとこのAMA specは後輪で120hp以上出ているそうです、いつもタイヤを買いに行くレースショップの話ではAMAのSuper stock,Daytona SportbikeクラスでR6の使用率の多い理由はベロシティースタックの形状でトップエンドパワーが稼げる事とECUの書き換えの範囲が幅広いというのが理由だそうです、ちなみに私の好きなCBR600RRはトップエンドのパワー無さとロムの書き換えの範囲が狭いそうです

全く乗り切れなかったのでこの後は2011 Suzuki GSXR-600で最後のセッションまで走りました、タイヤはズルズルでしたがコントローラブルだったお陰かコケる事も無く無事トラックデイは終了、2011 GSXR-600に1日乗ってみましたがサスセッティングも無しであれだけ走れてしまったので2011 GSXR600のポテンシャルの高さには驚きました、自分に合わせてサスを調整してタイヤを新品にして走る事ができればかなり走れそうな予感がしました、今間まで600ccクラスのベストバイクは'07以降のCBR600RRと思っていましたが2012年の現在ではもすかすると2011以降のGSXR600かもしれません

次期モデルのR6はスゴい事になると噂がされているので2014 R6に期待です・・・

  1. 2012/10/16(火) 07:00:00|
  2. トラックデイ
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Trackday @ California Speedway July ②

レンタルバイクのラインアップは'09 R6 AMA Spec,'07 HONDA CBR600RR,'08 DUCATI 848,2011 GSXR600ということだったのでYAMAHAファンとしては当然AMA specのR6を乗りたかったのですがいつも一緒に行く日本人の友人のバイクも不調で乗れなかった為彼が先にAMA Spec R6を借りていたので848,CBR600RR,GSXR600の中からの選択、848,CBR600RR以前所有してこともあるのでまだ乗った事の無い'11 GSXR600をレンタルする事にしました

この2011 GSXR600はオールストック、タイヤはすり減ったDUNLOP Q2(ストリートタイヤのQualifierのアメリカ専売モデル)、このタイヤじゃヤバいでしょ〜と言うと"新しいタイヤが欲しかったらPirelli Diablo Super Corsa SC2がありますよ〜"と言われましたがR1に乗れなくて意気消沈しているのですり減ったQ2でコケない程度で走る事にしましたそれに借り物なのでSC2を履いて何かあったら当然弁償ですし・・・



今回レンタルした2011 Suzuki GSX-R600
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2011のデザインはSuzukiファンには受けているのでしょうが以前所有していた2007モデルのGSXR750の方がカッコ良いと思います・・・

ここのところ現行モデルの1000cc以上のバイクに乗っていたせいか久しぶりに乗った600ccのパワーの無さに驚きました、トラック用にR1を使用していますが万年初心者の私、自慢ではありませんがブレーキングは半端じゃなく下手なのでトラックデイではいつも600ccに余裕でコーナーの入り口で抜かされます、ということもあって2011 GSX-R600に標準装備のOEMのbremboキャリパーとフロントのBig Piston Forkが気になっていました

期待していたBig Pistonフォークですが特に何か良いという感じはしませんでした、Big PistonフォークのフィーリングはどこにでもありそうなOEMのフォークと言った感じでしたが初めて乗ったバイクでサスのセッティングも全く無しでトラックデイのスピードで普通に安心して乗れた事に驚きました、もしかするとこれがBig pistonの良さなのかもしれませんね

そして私の一番気になっていたOEM bremboのフロントブレーキですが効きはOEMと思えない程の効きそしてタッチも私好み、特に1コーナーでのブレーキング時にかなり深い所まで我慢して一気にブレーキを掛けられました、そんな気に入ったブレーキですが少し気になったのはブレーキング時にフロントブレーキから車のABSかと思う様なジャダーがスゴくてビビリました、怖くて乗れないと言う程までのレベルではありませんでしたのでこういう仕様なのかもしれませんね、OEM bremboのブレーキのコントロール性能は悪く無かったのでマスターシリンダーをbrembo RCS19に交換してレース用のブレーキパッドを交換したらフロントブレーキに関してはかなり使えそうな感じです

そして次ぎは私の気になるライディングポジション、私は腕が短いのでハンドルバーが体に近くて尻上がりの前傾姿勢のキツいライディングポジションが好みな、今まではGSXR系のシートの低いバイクのライディングポジションはバイクを積極的に曲げていかないと曲がらなさそうなので敬遠していましたが今回のサーキット走行時、特にダブルエイペックスのコーナーではコーナーのかなり遠くを見渡せて安心感がありました、GSXRのライディングポジションが良いというのは意外でした

全体的には好印象だった2011 GSX-R600ですが体感的にはかなり遅く感じましたが実際にラップタイムを見るとすり減ったタイヤで走った割には良いタイムが出ていたのでこれにも驚きました、新品タイヤを入れてサスを少し固めたらR1に肉薄するタイムを出せそうな予感も・・・

万年初心者の私ですが私が他の人と違うのは初めて乗ったバイクが自分に合わな場合は自分には合わないバイクと決めつけててしまう事、特にサス、ブレーキのセッティングが合っていないと思うと体が硬直してすっかり乗れなくなってしまうという情けないライダーですがこの2011 GSXR600は少しパーツを交換してセッティグを煮詰めて行けばかなり自分好みのバイクに仕上がりそうな気がしましたね、この2011GSX-R600はバランスがスゴく良いバイクでまるでHONDA製かと思う様な感じで誰にでも乗れそうなバイクに仕上がっていました

今度インライン4の600ccクラスを買うとしたらもこの2011以降のGSX-R600かもしれません、先日買った2012 CBR1000RRを買う時に2012 GSX-R600を買うかどうか真剣に悩みましたが1000ccは年を取ったら乗れそうになかったので今回は2012 CBR1000RRを買いました、話がトラックデイから少し逸れてしまいましたが次のセッションでは友人か借りていたAMA specのR6とこの2011 GSX-Rを交換してもらえる事になったのでAMA SpecのR6に乗ってみる事に・・・

  1. 2012/10/09(火) 07:00:00|
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Trackday @ California Speedway July 2012

10月になってしまいましたが7月のトラックデイのお話を・・・


California Speedway
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今回のトラックデイでは前回履いたBridgestoneのスリックタイヤとコンパウンドの硬さには変更はありませんが今ひとつ気に入らなかったハンドリングの向上を期待して前後のタイヤサイズを変更、それともうひとつは車載ビデオカメラのGoPro Hero2を前に1台リアに1台の計2台を取り付けてみました

フロントのタイヤサイズは前回の125/600-17から120/600-17、トレッド幅が125から120へダウン、プロファイルは125の方はプロファイルが尖っていてカーカスの剛性は高いそうです、トレッド幅120の方はがプロファイルはラウンドタイプでカーカスは柔らかいそうです

リアタイヤは前回の190/645-17から今回は190/650-17なのでトレッド幅は変わりませんが、前回の外周径が650mmのタイヤから645mmなの外周の径が5mmダウン


Bridgestone Battlaxスリック フロント120/600-17、リア190/645-17
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とこの様な感じで今回のタイヤのスペックにはかなり期待していましたが


アンダーカウルを忘れました・・・
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走行前のインスペクションをパス出来るか心配していましたがオイルフィルター、ドレンボルトにはワイアリングをしているので無事インスペクションをパス出来ました


今回は前回取り付けたリアブレーキのリターンスプリングを外してのトラックデイでしたが走り始めると何故か全てのコーナーでリアブレーキがロックしてしまいエスケープゾーンに行ってしまいました、リターンスプリングのスプリングレートが変わったので多分慣れの問題かな?と思い数セッション走ってみましたがリアブレーキを使う全てのコーナーでロックしコントロール不能になりエスケープゾーンへ行ってしまいました

R1のブレーキパッドはBraking製のブレーキパッドを前後に使用していますがリアブレーキパッドがかなり減っていたので今回はストックのYAMAHA純正のブレーキパッドに変更、もしかするとストックのブレーキパッドに変更したのでコントロールが上手く行かないのかな?と思い最初のセッション終了後リアブレーキパッドをいつも使用しているBrakingの新品のパッドに変更してみました・・・


US YAMAHA純正パーツのBraking製リアブレーキパッド
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Brakingのパッドへの交換の甲斐もなくブレーキがロックする兆候は変わりません・・・
トラックデイなので何かあって他のライダーに迷惑を掛けてはいけないので残念ですが3セッション僅か7周で走行を断念することにしました

時計を見るとまだ昼前、このままトラックデイが終わるPM5:00まで一人で待つのも辛いしせっかく来たトラックデイなので急遽レンタルバイクを借りる事に・・・

  1. 2012/10/03(水) 08:00:00|
  2. トラックデイ
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Trackday @ California Speedway May 2012 ③

本日は前回のトラックデイの記事に書くのをすっかり忘れていた新しく導入したNewアイテムお話を・・・

今回導入したNewアイテムはスリックタイアだけではなく小さなパーツですが・・・

Graves リアブレーキリターンスプリング
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リアブレーキのマスタシリンダーの所に見えるスプリングが今回交換したGravesのリターンスプリングです
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リターンスプリングとはどんなパーツかと申しますと私の様にリアブレーキを使用するライダーの為にリアブレーキのリターンスプリングを強化してリアブレーキのペダルをガツンと踏んだ時にリアブレーキのロックをし難くするパーツだそうです、さてこのリターンスプリングですが実際にトラックデイで使用してみた所スプリングがかなり硬くなっているのでかなりの力を入れてブレーキペダル踏まなくてはいけなくなったので全くと言って良い程コントロール性は失われました、数セッション後にはスプリングが硬いせいで足の裏が痛くなってしまいました、リアブレーキを踏む操作にかなりの力が必要なのでフロントのブレーキレバーを握る事よりもリアブレーキに全てが集中してしまいブレーキング時にフロントブレーキングに全くと言って良い程集中出来ませんでした、とこんな感じでネガティブな印象に終わってしまったリターンスプリングでしたが"失敗は成功のもと”今回はラップタイムが多少ですがアップしていたので次回のトラックデイの時はリターンスプリングを外して以前の様なリアブレーキのフィーリングがあればもう少しタイムアップが望めそうな予感が・・・

  1. 2012/09/18(火) 08:00:00|
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プロフィール

遊忍

Author:遊忍
Los Angeles在住

晴れた空とバイクと峠がないと生きて行けない24時間頭の中はバイク人間

バイク天国Los Angelesで日々峠遊びに精を出しています


峠遊び用に買った`07GSX-R750、`07CBR600RRと2台続けて盗難に遭い
2007年クリスマスに'07DUCATI1098が仲間入り三台体制
1098が2008年2月7日またしても盗難に
盗難に遭いやすいSuperbikeは買わないと誓ったがまた懲りずに'08DUCATI848を08年エイプリルフールに衝動買い
08年7月3日にまたしても848が盗難に・・・
そしてSuperbikeは乗らない事を決意
したはずでしたが'08年9月に'08 CBR1000RR購入
1度乗っただけで盗難に・・・
DUCATI Superbike系がどうしても忘れられず2009年7月1日'09 DUCATI1198S購入、そして8月には'09 R1購入しかし・・・そして2010年4月'09 DUCATI848購入ですが・・・


初めてバイクに乗った14才の時から『どうしたら安全に人より速く走れるか』という事をずーっと考えている人生全てバイク人間

現在所有しているバイク
2012 HONDA CBR1000RR
'09YAMAHA YZF-R1ストリート用(二台目)
'09 YAMAHA YZF-R1サーキット用(三台目)
'05 KTM 625SMC(二台目)
'02 DUCATI SS900
'97 Moto Guzzi Daytona RS
'83 Moto Guzzi Le Mans3

売却したバイク
'07 DUCATI Monster S4RS
'06KTM625SMC

好きなバイク
'06 DUCATI 999R(最終型)
'06SS1000DS(最終型赤フレーム)
'07 HONDA CBR600RR(ハンドリング最高!)
'09 YAMAHA R1(クロスプレーン最高!)


夢のバイク
bimota Tesi 3D
YAMAHA YZR-M1

元アンチDUCATI
元アンチMonster
元アンチTermignoni

アンチDUCATIレッド

日本語に飢えていますので日本の皆様お気軽にコメントを~

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